ヒヤリハット分析から見た指導方法6

　道路を走る以上、信号交差点を避けて通ることはできません。

　信号交差点は車と人、道路が複雑に交わる場所で、そこを通行する車・単車・自転車・人の交通ルール無視やエラーで交通事故も多発する場所です。

　ここで考えなくてはならないのは信号機が設置されていることの利点です。

　≫方向別の交通を分離することで、交通事故を防止する。

　≫交通量の応じた動作をつくりだすことで、車両の流れをスムーズにする。　

　≫車両の流れをスムーズにすることで、排気ガスや騒音の交通公害等の交通環境を改善する。

ことを目的に設置されていますので、信号交差点を通行するドライバーや人は、このことを理解して通行する必要があります。

　信号機のありがたみは、東日本大震災発生後の計画停電で物損事故が急増したことでもわかります。

 信号交差点でのヒヤリハットについては、行動別

①　総論、信号発進・直進時　このページ

②　右折時

③　左折時

の3行動に分けて指導方法等を入れながら説明します。

▼四輪車の関与した事故が全体の90%以上

▼四輪車の関与した事故のうち約95%が四輪車が第1当事者

▼「 直進」時の事故では「信号無視」が半数以上を占めている。

▼右折事故では「信号無視」は約3%、右折事故の多くが当事者の双方が「青信号」で交差点に進入し事故を起こしている。

　信号交差点でのドライバー側からのヒヤリハットは、ヒヤリハット520件中　79件で、全ヒヤリハットの15% です。主たる原因別で見た相手方では下記の表のとおりとなります。

▼直進時（19件）

　　≫　信号無視　7件　≫　前車急減速・停止　3件　≫　急な右左折・転回　3件　　

▼左折時（15件）

　　≫　確認不足　10件　≫　信号無視　3件　≫　飛び出し　1件

　となっており、この4つの直前時行動時に何に注意すればよいかが見えてきます。

 ※　このページで4行動を全てを説明するのは無理ですので、

①　総論、信号発進・直進時　このページ

②　右折時

③　左折時

の3回に分けて指導方法等を入れながら説明します。 

信号発進時のヒヤリハットは20件で、そのうち相手方の信号無視によるものが70%を占めています。

▼① ワンクッション置いてからの発進に心掛ける。

　自車からの視野では左右車両による死角があります。すなわち自車と左右車両から見る視野が違うことを意識すべきです。

≫発進時事故の防止方法として、左右車両が進行してからの発進するように心掛けてください。

■その際は、左右車両が信号無視による急ブレーキをかけることを予測することも必要です。　

▼上記内容は下記のヒヤリハット状況および改善点も同趣旨の内容になっています。

■自身の車間距離を第三者（前車）の立場から見させて車間距離を意識させる。

▼同実技体験で前車との車間距離が普段より約２m長くなる。

　 この体験は、「原点回帰講習」に取り入れて実施しており、今まで実施した貨物車の

　≫日頃の平均車間距離　2.7m    ≫前車から見た平均車間距離　4.6m

で、約２m長くなります。

　方法は簡単で、下記写真のように

①普通車の後ろに自分が毎日運転する貨物車を信号待ち等での車間距離とらせて停車したのち測定

②普通車に移動して、運転席からバックミラーとドアミラーを見て威圧に感じない距離まで移動し測定

をします。

　～　自身の車間距離を第三者の立場から見ることで車間距離を意識させる。　～

≫ 後ろの車が「クラクションを鳴らす。」とか「迷惑をかける。」等と反論が出るかもしれませんが、今までこの同動作で「クラクションを鳴らされた」ことはありません。これはドライバー同士の許容範囲であり、出会い頭事故や追突事故を起こす方が他人に迷惑をかけることになります。

～　指導者の方が運転する際、検証を兼ねて実践していただければ分ると思います。

■ この操作等を身体で覚えさせることができれば、下記写真の場面のような

　右左折時や料金所通過時の追突防止にも繋がります。

　直進時のヒヤリハットは全部で19件あり、形態別でみると、

　①信号無視 7件（37%）　　②急な右左折・転回 3件（16%）　　③前車急減速停車3件（16%）

で全体の70%を占めています。

が、ヒヤリハットでは当方の信号無視が1件あるのみです。

　信号交差点直進時等での注意点ですが、ヒヤリハット体験による改善内容を見れば対応等が見えてきますが、ここで考えなくてはならないのはヒヤリハット側のトラックドライバーに問題がないか?　ということです。

▼ トラックドライバー側の信号無視の実態は?

     ここに参考データがあります。このデータは自動車安全運転センター大阪府事務所が企業向けの参考資料として出しているもので、約3,000事業所　約60万人のデータとなります。

　下のグラフは、自動車安全運転センター大阪府事務所が申請企業向けに提供している「運転記録証明書の分析結果Ⅱ」の比較データを基に作成したグラフです。

　貨物運送（1053事業所 約20万人）と他企業（2214事業所 約44万人）との比較で、

●信号無視違反率は、1年間で

　　トラックドライバー➡　違反率 3.22% 、31人に1件の信号無視

　　他企業ドライバー➡　違犯率 2.75% 、36人に1件の信号無視

と、約1.2倍トラックドライバーの方が信号無視が多いことになります。

急ブレーキを掛けない運転に心掛けていれば防げることですが、現実は事業用貨物自動車の事故類型別事故件数の構成率（平成27年）でわかりますように、追突が52.9%（8,541件）となっており、視野確保や追突しないための車間距離を確保しているとは言いがたい現状にあります。

　社員への指導は、下記のデータや動画を参考に考える運転を指導してください。

▼ 参考動画 （信号無視を考える）

　下記の動画は、支援チームが採取したドライブレコーダ映像を基に作成したものです。

　　内容は、

【故意の信号無視】　【一点集中による信号無視】　【勘違い・思い込みによる信号無視】

【黄色信号の判断誤りによる信号無視】　の動画と【黄色信号の判断誤りによる信号無視】をしないための運転行動を掲載しております。

 追突防止実技指導については、

㉑-2　ヒヤリハット分析から見た指導方法2（ 「前車の急制動・停車」（貨物車の追突防止実技指導））をご覧ください。