判断基準の基本から車両特性の指導方法を考えると、

トラックは乗用車と比べて車長が長い。車幅が広い。車高も高い。最も差があるのが車体の長さです。

真っ直ぐな道を走る分には乗用車と大差ありませんが、交差点を右左折する際、施設への出入り、構内での移動や、また出発する際の左右方向への前進時には車長が長いことに起因する安全確認すべき箇所が多岐にわたります。

特に、長さからくる「内輪差」「外輪差」「リアーオバーハング」を意識して安全確認をしないと、内輪差による巻き込み事故やリアーオバーハング（ケツ振り）事故等になる恐れが高くなります。

下記図は、トラックのハンドル操作別衝突部位の図です。

この事故データに基づいてドライバーの車両認識度及び車両特性から指導方法を考えてみます。

▌前進時事故(124件)のうち半数は、内輪差事故とリヤーオバーハング事故

　左右前進時の内輪差事故は、43件➤　全事故の21%、前進時事故(124件)の35%

　　〃時のリアーオバーハング事故(尻振り)は、16件➤　全事故の  8%、前進時事故の13%

を占め、内輪差＋リアーオバハング事故を合わせると全事故の約30%発生し、また前進時事故全体から見ると、48%も占めています。

　このことから当然として内輪差とリアーオバハングを意識させる指導が必要となります。

▌上の車両衝突部位図から何が見えてくるか？

　衝突部位＝ドライバーが衝突するか否かの安全確認や判断ミスによって発生したカ所

　ハンドル操作別にすることで、ドライバーの見落としや安全確認しなかった箇所がわかり、数値化することで、最重点指導ポイントを探ることもできます。

　特に前進時の左右前進(83件)では、内輪差とリアーオバハング事故が71%占めています。

解説は、前進時のハンドル操作別(直進時、右左折時)に分けて説明します。 

▼直進時

　直進時の事故は41件発生し、全事故（208件）の20%を占めている。

　相手は、車の22件が最も多く、次いで屋根、軒等の高所障害物7件、施設設置物3件の順となってます。だだ、前部衝突22件のうち19件は、追突によるものです。

◆直進時のうち、追突を除く衝突件数は22件で、これを車両の左側と右側に別けてみると、

　左側13件（60%）、右側５件（23%）となっています。

等、車両の寸法を含め理解していない。検証していない。また、自身が運転する車の車幅感覚の検証や見極めをしていないことが一つの要因にもなっています。

▼ドライバーに知ってもらうこと

　❶車両認識(車長、車幅、車高)

　❷車両特性(停止した状態からハンドルを左右一方を一杯切った状態で検証)

　　①後部左右角の最大はみ出し距離(リアーオバーハング)

　　②左右タイヤの最大巻込み距離と移動距離(内輪差)

　　③車両前部左右角の最大はみ出し距離と移動距離(外輪差)

❶と❷を知っておくだけで、運転時に活用できるのではないでしょうか？ 

　・自車認識度　・死角認識度調査とその体験検証(上下)　・車両左側端感覚 体験指導

が、必要です。(支援チームが行う原点回帰講習の必須項目内容です。)

 下記写真・イラストを参考にしてください。

▼上下死角検証

　ドライバーの人は死角の意味は知っていますが、自身の死角距離を知っている人は少なく、死角距離を短く感じています。

▌下記表の左右前進時、衝突部位別、相手別を見て何が原因で、どのように指導するか？を考えてみてください。

～　車の長さ、幅、高さがもたらす車両特性の弊害･･･内輪差による巻き込み、リアーオバハング及び外輪差によるはみ出しが事故に繋がっています。～

(前進時に実施した内容は省略)

・ドライバーに、実技検証で伝えること

❶自分が運転する車の左右後部の最大はみ出し距離(尻振り)

❷　　〃　　　　　　左右内輪差(巻込み)の距離

❸　　〃　　　　　　前部の最大はみ出し距離＝前目視死角距離の活用

❹上記結果から目視確認順番

❺ポイント、ポイントでの停止しての確認

最低限、❶～❸を意識付けさせる必要があります。

どうでしょうか？上記❶❷❸を知って運転すれば、その方向に目が向きませんか？

一度、❶❷❸の事故を起こしていないベテランドライバーに安全確認順番を聞くのも一つだと思います。

▌出発・発進時前の確認行動

　・自車の後部角の最大はみ出し距離・前部最大はみ出し距離・内輪差による最大巻き込み距離

　を認識した上で、車両周囲を必ず一周する。