場所別に見た構内事故の多発場所は、顧客構内95件、自社（拠点）構内25件、他構内5件の順に発生し全構内事故の件数は125件となっています。

この構内事故125件は、全事故208件の60%も占めています。

では、構内移動時で何に気を付ければよいか? 

また、ハンドル操作（前進時=直進、左方前進、右方前進)、（バック時=直進バック、左方バック、右方バック）では何に気を付けて行動すれば良いかを考えてみます。 

▌「全構内でのハンドル操作別衝突部位表」を見てください。

　前進とバック時でみると、前進時56件（45%）、バック時68件（55%）

　となっており、全校内事故124件全体から見るとバック時が、10%程度高い発生率となっていま

　す。 

ハンドルを左右に切るとどうでしょう? 

発生件数だけ見ると、❶左方バック34件❷左方前進32件❸直進バック17件❸右方バック17件

❺直進12件❺右方前進12件の順に発生しています。

次にハンドル操作と衝突物を見ていきます。

発生件数が一番多い「左方バック」(上の表)は、バック事故件数の50%を占め、前後行動の27%

占めています。

「左方バック」の衝突部位件数でみると、左方バックの全衝突部位の約70%は、後部右角12件と後部左角11件となっています。

【左方バック行動の指導点】⇒ 後部右角 ⇒ 後部左角

衝突物では、車への衝突13件、高所障害物7件となっており、両者で左方バック時の約60%を占めています。(参照　左方バック衝突部位と車＆高所障害物件数図)

▌ハンドル操作と相手方

左方バック時左後部角による車への衝突が多いのは、なぜか？

▌車への衝突

　後方左角の衝突が多いのは、右後方と違ってドライバーから直接視認することができません。

　バックモニターか?ミラーで確認しながらバックしますが、下の死角検証結果のようにミラーに

　は死角距離(ミラーの視認範囲)があります。

　トラックドライバーの場合、左後輪タイヤを基準にすることが多いと思いますが、下記の死角・

　視認範囲検証のように後輪タイヤを基準とした視認範囲(距離)を知っておくとよいでしょう。

　右ミラーの視認範囲と左ミラーの視認範囲が違っています。

　その１　ミラーの鏡は凸面鏡です。

　特に左側のサイドミラーの方が、右側のサイドミラーよりも広範囲に見えるように設計されて

　いることが多く、これはトラックの左折時の内輪差による巻き込み事故を防ぐためで、広範囲に

　見えるようにしてあります。～左右のミラーでは視認範囲が違うことを理解させてください。

　その２　ミラーを介してのバックは遠近感誤差がある。

　このミラーを介しての自身の車両感覚を検証したものが【ミラーを介しての車両感覚検証結果】

　です。一度検証してみてください。

　検証は、❶左ミラーだけで後方に設置した障害物にピッタリにつける。❷次に右ミラーだけで同

　じように障害物にピッタリつける。❸最後は、右の場合は目視ができますので、目視で同じこと

　を実施します。

　結果はどうでしょう?(参照 「自分が運転する車の車両感覚を知ろう」)

　2回、3回しても同じ結果はでません。

　これは、ピッタリ上手く付ける練習ではないのです。

　鏡であるミラーを介しての遠近感の難しさを理解してもらうための練習なのです。

　それが理解出来たら、バック開始前に停止し降車確認するか、事前に進路先の障害物の有無を確

　認する必要があります。

▌バッカメラ装着とバック事故の関係

▼過去に調査した内容では、バックモニターを装着すればバック事故発生率は下がり、全事故

　発生率も下がります。　

注: 2021年6月に『道路運送車両の保安基準』などの一部が改正され、国土交通省から後退時車両直後確認装置 

 　（バックカメラやバックセンサー）の義務化(新型車の場合2022年5月から)されています。

 次は、高所障害物への対応と考え方です。

▌高所障害物 

　人はトラックをバックする際、バックさせるという一つの行動に集中する必要があり、かつ物に

　当てないように、ブレーキやハンドル操作する必要があります。

　すなわちバック時は、最低二つ以上の行動に対する判断が必要になります。

　この確認対象が多くなるほど難しくなります。

　特に、得意先等の構内では、車や施設設置物以外に軒や庇等の高所障害物への衝突がという問題

　がでてきます。 

　先に掲載した【全構内・前路上等事故 相手方】124件のうち車への衝突が43件で、次に高所障害

　物が26件(主に顧客構内で発生)と多く発生しています。

　高所障害物衝突26件のうち、左方バック時に7件の高所障害物衝突があり、その発生報告書に

　は、【確認を怠り】3件【見落とし、確認不足】2件と記載のあるもの5件、となっており事前確

　認が出来ていないことによるものです。

　また、【記載は無いが、バック前の安全確認しておれば防げるもの】2件となっています。

　これら内容を読むと、事故を起こしたドライバーのほとんどが高所障害物に意識が向いていない

　ように感じられます。

▌バックカメラと高所障害物との関係 

　トラックにはほとんどの車両にバックカメラが搭載されていますが、自身が運転する車両のバッ

　クカメラが映る範囲はどれだけか教えておく必要があります。

　主に「画角（視野角）」と呼ばれ、画角は、カメラレンズから見える範囲を角度で表したもの

　で、水平画角、垂直画角、対角画角の3種類があります。

　画角（視野角）:カメラレンズが捉える範囲を角度で表したもので、バックカメラの場合は後方

　の範囲を指します。

　▶水平画角:左右方向に見える範囲を角度で表したものです。

　▶垂直画角:上下方向に見える範囲を角度で表したものです。(パワーゲート車は、垂直画角を

　　　　　　 調整しカメラの向きを変えている車両が多いので、始めて乗る際は注意が必要)

　▶対角画角:水平画角と垂直画角を結ぶ対角線の角度を表します。

　▶バックカメラのガイド線～バックカメラの映像には、車幅や障害物までの距離を示すガイド線

　　が表示されることがあります。これらのガイド線は、バック駐車を支援するためのもので、

　　メーカーや車種によって表示される線や色が異なります。

　　(ガイドライン表示が出るようになっているのであればガイドライン表示設定をしてください)

▼前進時の高所障害物への視認範囲

　バックしようとする際、バック先を確認しますよね。その際、前進過程で高所障害物をどこで

　確認するか？その確認は乗車した状態なのか?等によって変わります。

　乗車した状態で、３ｍの高所障害物を運転席かを見た場合、下記検証図【キャビンの大きさと

　高所死角との距離】のように３ｍ前後の距離が必要になります。　

※　また、2t車と4t車では、死角(視認)距離が変わる。ことも教えるてください。

　2t車は、キャビンが小さくフレームが邪魔をして前方にある高所障害物が見にくくなり、高さ3m

の障害物を見るためには下記検証のとおり約6mが必要になります。

▼バック時、バックモニターでの高さ3mの高所障害物の見え方

・バックモニター装着車は4トン車で、バックモニターはノーマルで魚眼レンズは付いていない。

・車両後方に設置した高さ3mの高所障害物は、バックモニターには映っていない。

　～　後部から33cm離れると見えないが、55cm離れると見える。

　　⇒ 近すぎると映らない。(この結果から、事前に見る必要があります。)

　～　しかし、左側のサイドミラーには映っている。

　　　バックする際は、高所障害物手前2～3m手前で停止して、バックモニター確認と

　　　サイドミラーの確認が必要です。･･･バック時、高所障害物の確認意識が必要！

　　・目視では、どのように見えるか確認してください。

　～下記写真【高所障害物(高さ3m)の検証結果】参照

左方前進時と左方後退時の【車】と【高所障害物】衝突部位図

※出発時、車の周りを周回確認(上の障害物を含む)することで、巻込みや尻振り等トラックの車両

　特性による事故が見えてくるのではないでしょうか？

　その車両特性を理解させるためにも、下記図の検証してみてください。

　ただ、下図の検証は、停止してハンドルを左に一杯切った状態での検証で、前方に余地がある

　のであれば、切角は浅い状態となり、ハンドルを早く切らない限り巻込みや尻振り事故になる

　ことは少ないと思います。 

　　周回確認時間は、長くても３分程度で終わります。

　それを惜しんで事故になった場合、報告や顧客等への謝罪等に掛かる時間…数時間～半日程度

　かかります。出発時は必ず周回確認を実施してください。 

▌「バック駐車の基本ポイント①～④　の意識行動と理由」

バック事故を含めた交通事故原因の85%は、認知ミスと判断ミスです。

多発している確認行動を省略しないためにも、下記の

「バック駐車の基本ポイント①～④　の意識行動と理由」を徹底した指導と実践させることで、

バック事故は減少します。

　また、下記の前進時及び後退時のはみ出し・尻振り・巻込み検証を実施して理解させましょう。

  ▌参考　実技指導用 構内事故防止訓練参考動画

  ▌参考　実技指導用 構内事故防止訓練用配置図

▌まとめ

　構内事故内容を見てどう感じましたか？

　ほとんどの事故が、認知ミス・判断ミス等で発生しています。

　実技講習場面でもそうですが、「大半が、行動が先で安全確認等が後」になっています。

　危険物を見ても”見たつもり" になって"危険と感じていない。”また失念などの状態が見受けられま

　す。

構内事故を減少させるためには、ドライバーに

① 人間というものを知る

　・車は、急に止められない！　・安全確認は、停止しての安全確認が一番！

② 自身が運転する車を知る

　・車両寸法(車長、車幅、車高)を知ることで物を見る判断(通行できるかの有無)が身につく！

　・車両特性(トラックのリアーオバーハングのはみ出し距離、左右後輪タイヤの巻込み距離、

　　　　　　 前部左右角のはみ出し距離、死角距離、高所障害物の視認範囲、

　　　　　　バックモニターの視認範囲)

を指導する必要があります。

そのためには、ドライバの【認識度】と【意識度】調査をすると良いでしょう。

知って当たり前と思っているかも知れませんが、結果を見てから判断してください。

下記調査は、

❶ 安全確認とは？　❷ 自車の寸法(車長、車幅、車高)　❸ リアーオバーハングに関する質問

❹ バック駐車行動とその理由

の４項目です。

結果が良ければ問題はありません。

それは、管理者のあなたが指導結果の賜と思います。

出来ていなければ、下記ボタン等の内容を参考に指導してください。 

【貨物車版】トラック事業者のためのこバック事故防止実技講習ノート 

　～ 基本を見直す原点回帰講習 ～